燃油搅局者比亚迪最近又又又上新车啦,这次带来的是海洋家族中大型插电混动轿车—海豹 DM-i。
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啥叫插电混动?简单来说同时搭载了汽油发动机、可外接电源充电的电池和电机;

有电时用电驱动电机做工,没电时用油驱动发动机做工,也能发动机、电机一起输出爆发更强动力。
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插电混动集合了纯电车的经济性,又保留了燃油车的长续航特性,同时还能上绿牌。

算是介于燃油车与纯电之间的折中方案,也是目前比较盛行的一套新能源方案。

其中典型代表就是比亚迪的 DM-i 超级混动技术。
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它的优势是起步以及城市低速区间用电机驱动,有着与纯电平台相同的动力「跟脚」驾驶体验。

在速度上来后或高速道路,发动机开始介入,配合电机输出动力,弥补了电机高速疲软的劣势。

同时 DM-i 超级混动还有个特点是非常省油!

说回海豹 DM-i,这次共推出了 6 款配置,售价 16.68-23.68 万元。
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乍一看虽然不如年初秦 Plus DM-i 冠军版起售价 9.98 来的震撼。

但要知道海豹 DM-i 中大型 B 级车定位、品质、配置等都跟前者不是一个级别,自然是不能按照同等价格衡量。

秦 Plus DM-i 冠军版定位入门级,以插电混动油电同价将 10 万元级轿车市场搅了个天翻地覆。
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而海豹 DM-i 竞争目标摆明是冲着 15-25 万元级合资 B 级燃油车去的。

在以往,介于入门与豪华车之间的 20 万元 B 级家用轿车市场,自主品牌表现一直比较尴尬。

没办法,这价位雅阁、帕萨特、凯美瑞几座合资大山早已牢牢屹立,咱们实在有些撬不动。

 

不过现在看来,他们可算是被比亚迪给盯上了。

先看主要规格,海豹 DM-i 基于全新 DM-i 超级混动技术,提供骁云-插混专用 1.5L 和 1.5T 发动机两种动力版本可选。

标配 17.6kWh 电池顶配 30.7kWh 电池,官方纯电续航为 121km 与 200km(NEDC 工况)。
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其中 1.5T 款百公里加速 7.9s,从一款中大型车来看,成绩已然不错。

别的配置先不提,光多了一块电池、一台电机、可上绿牌,价格还跟同级合资燃油相当,这已经狠狠摩擦了。

 

再加上油箱体积 50L,官方宣称最大续航里程超过 1300km,亏电仅油耗 3.9L/100km(NEDC 工况)……

按照比亚迪原话就是「遥遥领先」!

作为对比,同级雅阁 2022 款百公里油耗为 6.2L、凯美瑞 2023 2.0L 款为 7.1L(工信部油耗)。
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如果家装充电桩充电方便,海豹 DM-i 当成纯电车开也不是问题。

这时候油耗为 0,百公里就算 20 度电,也才一毛钱一公里简直跟不要钱一样。

再看外观方面,海豹 DM-i 延续了海洋家族设计风格,在它身上还能看到一些海豹 EV 的影子。

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封闭前脸改成了更具辨识度的进气栅格、隐藏式车门把手、溜背设计、贯穿式尾灯……

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见惯了合资千篇一律的外观造型,个人感觉海豹 DM-i 这样的更显运动、时尚,比较符合年轻人审美。

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车身尺寸来到 4980/1890/1495mm,轴距达到了 2900mm,这个尺寸放眼同级车中也是具有有一定优势。

内饰方面不需要解释,自主品牌一贯优势,用料、质感远甩同级合资。

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入门即标配 NFC 钥匙、无钥匙进入、远程启动、倒车影像、定速巡航等功能,自带电动折叠后视镜、OTA 升级以及语音识别控制系统等功能。

这样的阵容同样远非同级合资能及。

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仪表、中控尺寸、座椅通风加热、电动调节、手机无线充电、可开启天窗、感应式后尾门、HUD 抬头显示、360 全景影像等方面;

不同配置版本有所区别,可根据需求选择。

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1.5L 尊贵版及以上车型支持 L2 级别辅助驾驶,1.5T 旗舰版及以上支持 APP 自动泊车入位……

特别是自动泊车入位功能,新手车主狂喜属于是。

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车机方面,海豹 DM-i 内置全新 DiLink 智能网联系统,配合 6nm 5G 车机芯片,功能丰富流畅度有保障。

总结来说,比亚迪海豹 DM-i 不论是在动力性能、配置、内饰用料还是外观设计方面,说它有越级作战的能力也不为过。

 

加之插电混动绿牌身份加持,再次做到 B 级轿车油电同价;

这一系列动作下来,无疑是比亚迪向同级合资燃油发起了正面进攻。

至于海豹 DM-i 最终能取得怎样的成绩,让我们拭目以待!

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